一、前言

汽车可靠性，是指汽车产品在规定条件下和规定里程（时间）内，完成规定功能的能力。为了提高或保证汽车产品的可靠性及评价、验证汽车产品的可靠性而进行的关于汽车产品故障及其影响的各种试验，统称为汽车可靠性试验。"在产品的可靠性研究上，每投入一美元将会得到一百美元的回报"——用美国机械工程师学会可靠性委员会主席凯塞西奥格鲁(Kececioglu)教授这句话来概括可靠性研究的意义真是再合适不过了。

二、汽车可靠性试验的发展里程

1、摇篮期

20 世纪40—50 年代，电子设备渗透到军事和生产的各个领域，而大部分经常处于非工作状态的设备经过一段时间的储存边失效。第二次世界大战期间，美国有50%左右的电子设备处于非工作状态，为了能够保持它们的质量指标，可靠性研究工作、可靠性试验开始进行。汽车可靠性试验从此渐渐萌芽。

2、奠基期

随着可靠性问题影响经济、生命、军事和政治等重大问题，可靠性、可靠性试验的研究工作被相继提交到世界各国日程上，并且逐渐被广泛重视、得到广泛性的研究。包含76个技术委员会的国际电工委员会于1904 年成立，22 年之后在东京开会制定了可靠性的标准。1957 年，美国国防部电子设备可靠性顾问团发表了一篇关于军事电子设备的报告，该报告被公认为是可靠性的奠基文献，从此正式进入了可靠性理论的研究阶段，可靠性也由此开始形成一门独立的学科。美国一些汽车公司于二十世纪六十年代左右成立了有组织、大规模、目标明确研究汽车可靠性的部门。慢慢地，汽车可靠性贯穿到整个新车的研发中。

3、普及期

可靠性工程于二十世纪七十年代被迅速从电子工程推广至其他工业部门。可靠性设计、可靠性试验、可靠性管理，且有了明确的可靠性目标被广泛应用到洗衣机、汽车、电视机，其中包括拥有720 万个元件的阿波罗登月飞船。并且，美国与六十年代末期开始实行汽车保用里程制度。1966 年，美国福特汽车公司投入巨资建成可靠性研究中心，采用模拟道路数据，用自动控制器进行加速寿命试验，测定产品的可靠性。至此，福特汽车公司大规模进行汽车可靠性的研究工作，使其汽车的故障率得到大幅下降。

4、成熟期

美国的汽车产品在20 世纪70年代初由于肯尼迪消费者保护政策的支持，大量的产品责任问题相继涌现出来，从而产品责任预防工作开始被汽车制造企业的高度重视，并开始了大量的汽车可靠性的研究。从此，与汽车可靠性相关的可靠性设计、可靠性评价、可靠性管理、失效模式与后果分析FMECA 等，都在美国和欧洲的汽车行业得到广泛的应用。如John Hollenback就FMECA技术在汽车产品开发中的准备与实施方法进行了讨论；H.J.Bajaria提出以可靠性、维修性、安全性和人因可靠性为汽车的设计目标是实现并满足消费者和政府对汽车产品日益严格的要求的切实可行的途径。国外开始对汽车零部件的疲劳可靠性方面的深入研究是从20 世纪90 年代开始的。R.L.Ridder[8]讲述了利用疲劳可靠性理论结合构件的材料特性、几何形状和载荷形式进行零部件的设计时；HariN.Agrawalt为了预测汽车的疲劳寿命，采用ADAMS 软件对汽车车身结构的耐久性进行了分析。也正是从这个时候，开始了汽车可靠性虚拟样机试验的新篇章。

三、中国汽车可靠性试验的发展

中国的可靠性研究工作起步于20 世纪50 年代末。五十年代，四机部成立了专门的可靠性研究机构，对电子设备及系统的可靠性设计和试验进行了试探性的研究工作。六十年代中期，我国的航空航天部门开始了可靠性研究，几年之后陆续在各行业开展起来。1983年和1984年，汽车行业组织了大规模的汽车可靠性试验，真正开始了对汽车可靠性试验的研究工作。从此，汽车可靠性就开始被国内汽车企业列为重点研究的项目，并开始了一系列的可靠性试验和相应可靠性提升工作，并取得了初步成效，使国产汽车可靠性水平有了较大的进步。九十年代中期以后，汽车可靠性活动继续在汽车行业各企事业单位深入开展，中国汽车工业公司通过质量监督，继续对骨干企业的汽车产品可靠性进行考核。